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journal n° 255
Dans le prolongement du précédent Journal du développeur, nous vous parlerons cette fois du deuxième ajout important (en fait, selon vos préférences personnelles, il peut s'agir du premier ajout important) qui sera présenté dans notre prochaine mise à jour - la version 4.008. Le P-47D-22 "Razorback", le premier avion de la bataille de Normandie, donnera le coup d'envoi du programme Early Access pour ce module.
La principale différence avec le P-47D-28 que vous avez piloté à Bodenplatte est la conception de la verrière du cockpit, avec un encadrement important de la verrière et une colonne vertébrale dorsale derrière elle. La partie avant de la verrière comprend deux parties inclinées et un montant central de pare-brise qui aurait bloqué la vue à travers la lunette de visée si elle avait été installée au centre, donc la lunette de visée a été déplacée vers la droite comme dans les avions de chasse allemands. L'espace entre la lunette de visée et les parties inclinées du pare-brise est occupé par le verre blindé qui protège le pilote des fragments et des projectiles de petit calibre provenant de l'hémisphère avant. Au sommet de l'encadrement, un rétroviseur est installé - il s'agit d'un modèle standard et non d'une modification optionnelle. Contrairement au P-47D-28, la verrière était ouverte de manière classique, manuellement, et non par un moteur électrique .
Le "Razorback" avait une hélice différente de celle du D-28 et le pas de l'hélice était contrôlé par l'hydraulique, et non par un entraînement électrique qui n'avait pas de mode manuel. Le P-47D-22 peut utiliser du carburant à indice d'octane élevé, ce qui affecte la puissance du moteur, et la bonne nouvelle est que le P-47D-28 recevra également cette option dans la prochaine mise à jour.
Pendant que nous travaillions sur le Razorback, son successeur de Bodenplatte a également bénéficié des mêmes améliorations du modèle de vol : par exemple, l'efficacité des volets a été quelque peu réduite et le comportement de l'avion au-delà des angles de décrochage a été corrigé - il ne décrochera pas de manière aussi imprévisible et indiquera le décrochage à venir en secouant et en abaissant le nez. La charge sur les gouvernes a également été corrigée - les ailerons sont affectés par l'air dynamique un peu plus tôt, mais la charge augmente à des vitesses plus élevées de manière plus régulière et la charge sur la gouverne de profondeur à des vitesses élevées a également été quelque peu réduite. L'effet du nombre de Mach sur les commandes a également été ajusté. Dans l'ensemble, cela a permis de mieux respecter les données de référence pour la vitesse de roulis et d'augmenter la tendance au nombre de Mach à des vitesses élevées. En général, le P-47 ressemble maintenant davantage à une machine lourde qu'il était.
Il est intéressant de noter que si le Razorback était un modèle plus ancien que le D-28, il a un taux de montée un peu plus élevé et une vitesse significative (+27 km/h) en mode moteur de secours. Dans une certaine mesure, cette différence provient d'une hélice différente, mais elle est principalement due à la colonne dorsale. La voilure à bulles, tout en étant largement supérieure pour offrir une bien meilleure vue, crée un écoulement tourbillonnant derrière elle. Le carénage de la colonne dorsale augmente le rapport entre la portance et la traînée d'un avion.
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il fallait que ce soit corrigé asap !
