* Une vrille est un décrochage dissymétrique de votre avion. La portance est différente sur les deux ailes. L'une "accroche" et pas l'autre. Cela provoque un mouvement violent de l'avion autour de son axe de roulis (encore appler auto-rotation, ce qui évoque bien ce qui se passe). De plus, l'avion tombe rapidement (par défaut de portance). Une vrille est rarement une bonne chose. Néanmoins, il y a des circonstances très exceptionnelles où on peut s'en servir.

* De toute façon, il faut savoir la contrôler.

La vrille "normale"

* Elle survient quand l'avion est en position "normale" et qu'il y a une perte brutale (et dissymétrique) de portance. Dans notre exercice 2, nous allons en provoquer une assez contrôlable. Mettez l'avion en légère montée et coupez les gaz. La vitesse va brutalement décroître. Quand l'avion commence à vibrer, tirer sur le joystick et donnez du manche à droite ou à gauche. Votre avion va partir en abattée du côté choisi. Maintenez votre manche dans cette position, vous tournerez lentement autour de votre axe de roulis, le nez vers le sol. C'est une très gentille vrille...

* Pour en sortir, il y a deux choses à faire :

• 1. Stopper la rotation de l'avion
• 2. Reprendre de la vitesse.

* Pour arrêter la rotation de l'avion, il faut utiliser le palonnier et couper les gaz. En effet, l'effet de couple de l'hélice pourrait bien amplifier la rotation. Dans certains cas, il faudra couper complètement les gaz ; d'autre fois, il faudra les couper partiellement.

* Pour reprendre de la vitesse, il faut que l'avion descende. Mais pour que cette vitesse se transforme en portance, il est fondamental que l'avion pointe vers le sol. Il faudra donc, orienter le nez vers le sol en poussant le manche vers l'avant, voire en le poussant dans le sens de la vrille (jamais dans le sens inverse !).

* Dès que l'avion semble revenir sous contrôle, on remet doucement les gaz, on rend un peu la main. Quand l'avion a raccroché, on peut recommencer à le contôler plus "virilement".

* Nous vous proposons un film illustrant ce phénomène. Il se trouve dans le fichier contenant les missions, les documents et les films de l'école de chasse.

La vrille "dos"

* Attention ! Comme on l'a déjà dit, l'avion réagit très différemment quand il est en position dos... Placez donc l'avion en position dos et provoquez, comme ci-dessus la vrille. Pour en sortir, il faut faire exactement la même chose que pour la vrille "normale". Mais les priorités sont inversées. Il faut d'abord pointer le nez vers le sol, pour que la portance soit créée par la vitesse. On stoppera alors la rotation. Donc c'est le manche qui sera utilisé en priorité.

* Après toutes ses émotions, vous avez le droit de rentrer à la base... Préparez-vous à la suite : les virages.