Mise dos et tonneau

* Comme on l'a déjà dit, le contrôle de l'appareil dans toutes les positions est le but de la formation à la voltige. Nous allons donc commencer par parler de la mise sur le dos qui est la manoeuvre de base de la voltige. L'idée naïve est de simplement poussé le manche d'un côté, l'avion tournant alors autour de son axe. Ce n'est pas aussi simple...

* Pour bien prendre conscience de se qui se passe, vous allez réaliser une mise dos très lente. Si vous vous contenter de pousser le manche à droite ou à gauche, l'avion ne va pas rester en ligne. Il va certainement piquer du nez. On peut donc essayer de compenser, comme, on l'a fait pour le virage à grande inclinaison. Mais ce n'est pas suffisant. De plus, on perd de l'altitude...

* En fait, il faut commencer par lever légèrement le nez avant d'entamer la mise dos. Alors seulement on peut espérer faire une mise dos sans changement d'altitude, sans que le nez pique etc. Il faudra tout de même compenser, mais on a une petite chance d'y arriver !

Le tonneau

* J'espère que vous avez compris que cette manoeuvre est vraiment fondamentale et qu'il ne faut pas la mépriser... Souvent les apprentis pilotes se concentrent sur des manoeuvres plus compliquées, alors que le tonneau est mal maîtrisé et les handicape lourdement. De surcroît de nombreuses tactiques sont basées sur l'utilisation fine du tonneau. En effet, c'est un excellement moyen de changer vivement de direction sans consommer trop d'énergie, ce qui n'est pas le cas pour de nombreuses manoeuvres plus "prestigieuses"

Les exercices que nous vous proposons sont les suivants :

1. Contrôle du roulis * vous partez en position normale et vous vous mettez, le plus vite possible, et le plus proprement possible en position dos, puis sortie aussi rapide possible pour se retrouver en position normale. On fait ensuite des tours complets dans un sens, dans l'autre. Puis vous faites de même pour divers angles de rotation autour de l'axe de roulis : 45°, 270°, 135° etc. 2. Renversement d'un virage par tonneau * Ici vous commencez par entrer dans un virage à grande inclinaison. Dès que vous avez dépassé le quart de tour, vous tentez de renverser votre virage. Vous remarquerez rapidement qu'il y a deux façons de faire... L'une est plus efficace que l'autre. Pourtant, le bon sens indiquerait plutôt de faire l'inverse. * L'astuce est de "compléter" le tonneau par un passage sur le dos. Si l'on regarde l'angle parcouru, il sera plus important, mais les lois de l'aérodynamique ne sont celle de la géométrie du collège. Voyez le dessin ci-contre...