Ki-84 Hayate, histoire

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Une très heureuse extrapolation

C'est le 29 décembre 1941, c'est-à-dire trois semaines seulement après l'attaque
Surprise de Pearl Harbour, que le Koku Hombu demande à la société Nakajima
De prévoir dès lors le remplacement ultérieur de modèles qui entrent a peine
En service, comme les monoplaces de chasse Ki 43 Hayabusa et Ki 44 Shoki
Le programme, communiqué dans les toutes premières semaines de 1942, est
Effectivement exigeant et implique nécessairement d'assez longues études.
Les spécifications requises visent une vitesse maximale d'au moins 650 km/h,
Un rayon d'action opérationnel de 400 km, une charge alaire ne dépassant pas
170 kg/m2, l'emploi d'un moteur Nakajima Ha 45, un armement de deux canons
De 20 mm et de deux mitrailleuses lourdes. En outre, le futur appareil de
Chasse doit posséder une protection du pilote et des organes vitaux, des
Réservoirs de carburant auto obturants et une conception structurale très simplifiée
Afin de rendre possible une production économique en très grande série.

L'ingénieur T. Koyama et son équipe travaillent déjà sur un nouvel intercepteur
Qui répond à de précédentes spécifications. Il s'agit du Nakajima Ki 62 (photo n°1), concurrent


photo n°1

Du Kawasaki Ki 61 et qui est doté comme lui d'un moteur à 12 cylindres
En V inversé Kawasaki Ha.40 (Daimler-Benz DB 601 A), puis du modèle évolué
Ha.140. La cellule du Ki.62 est particulièrement élaborée, allongée, élégante et
Les performances calculées sont prometteuses. C'est une extrapolation réussie
Et harmonieuse des formes déjà utilisées pour les modèles Ki 43 Haya busa
Et Ki 44 Shoki. Cependant, les travaux traînent quelque peu en longueur et le
Modèle Kawasaki Ki.61 est présenté plus tôt aux autorités, avec des performances
Calculées légèrement supérieures. Celui-ci est d'ailleurs peu après
Commandé en série et le Nakajima Ki.62 est abandonné au stade de l'étude
Finale, sans avoir connu bien entendu le moindre développement. Quelques
Temps plus tard, la même équipe travaille sur une variante du Ki.62 dotée
D’un moteur à 14 cylindres en étoile Mitsubishi Ha.102 de 1080 ch. et qui
Reçoit l'appellation Ki.63. Ce modèle n'est l'objet que d'un travail sommaire,
Car c'est à ce moment que les nouvelles spécifications parviennent à la société
Nakajima.




Très vite l'ingénieur Koyama et son équipe pensent que la cellule créée pour
Les modèles non construits Ki.62 et Ki.63 se prête fort bien au montage d'un
Certain nombre de moteurs et qu'elle peut laisser espérer d'intéressantes
Performances. C'est ainsi que naît le modèle Ki.84 dont la cellule est directement
Issue de ses deux malheureux prédécesseurs. L'installation du moteur préconisé,
C’est-à-dire le 18 cylindres en double étoile Nakajima Ha.45/11 (NK9A Homare
Pour la Marine) requiert naturellement une étude particulière, mais le nouveau
Modèle d'intercepteur prend forme assez rapidement sur les planches a dessin.
Le 27 mai 1942, la société Nakajima présente officiellement son nouveau
Chasseur aux autorités du Koku Hombu, qui, non seulement l'acceptent, mais
Signent un contrat de développement visant la construction de deux prototypes.

Description sommaire

L'avion a une configuration extrêmement classique et demeure dans la tradition
Des monoplaces de chasse Nakajima, c'est-à-dire qu'il possède une cellule
Dessinée autour d'un robuste moteur è cylindres en étoile avec un fuselage
Allongé formant un excellent bras de levier, une voilure de surface généreuse
Et une charge alaire modérée, ainsi que des empennages relativement petits,
Mais très efficaces.
Le fuselage débute donc par un maître-couple circulaire correspondant au Diamètre du moteur Ha.45/11,
mais la section devient progressivement ovoïde
À hauteur constante jusqu'au pare-brise, puis décroissante jusqu'aux empennages.
Au sommet du capotage, sont placées deux mitrailleuses synchronisées
Ho.103 de 12,7 mm alimentées de 350 cartouches chacune. Sous les culasses
De ces armes, se situe le réservoir principal de carburant contenant 217 litres
Et le réservoir d'huile de 50 litres. Le capotage du moteur comporte une prise
D’air noyée dans sa lèvre supérieure et qui alimente le carburateur. Une autre
Prise d'air d'assez grande dimension est placée a la base du capotage, au
Niveau des volets périphériques de ventilation, et sert de logement au radiateur
D’huile. Enfin, les gaz d'échappement sont collectés et rejettes è l'extérieur
Par l'intermédiaire d'une grosse tubulure aplatie et coudée située è mi-hauteur
Du capotage.
D'autre part, entre les deux cloisons pare-feu, c'est-à-dire entre le moteur et
le tableau de bord de l'habitacle, se situe également le réservoir de 160 litres
D’eau méthanol destiné à alimenter le moteur pour de courtes périodes d'injection
Déterminant des séquences de surpuissance utilisables pour le décollage ou
Les phases de combat

Le poste de pilotage relativement spacieux est recouvert d'une canopée à
Vision totale construite en trois parties. Seule, la partie centrale dotée de
Généreux arceaux est coulissante vers l'arrière. La vitre de pare-brise est en
Verre blindé de 65 mm et le siège du pilote dispose d'un dossier et d'un
Appuie-tête de 13 mm d'acier pouvant également servir de protection en cas
D’atterrissage sur le dos. Le mât d'antenne est implanté dans l'axe juste après
Le raccordement de la partie vitrée fixe de la canopée sur la ligne dorsale
Du fuselage. Ce mât sert de support à une antenne triple, joignant le sommet
De la dérive, mais également les extrémités du plan de profondeur.

L'installation radio de l'avion, un ensemble émetteur-récepteur Type 4 Hi n° 3,
Se situe à l'arrière du fuselage, juste après le siège du pilote, D'ailleurs, une
Porte pratiquée sur le flanc gauche du fuselage à ce niveau permet l'accès
A l'appareillage radio. La construction du fuselage est, comme toute la cellule,
Entièrement métallique et du type semi monocoque avec revêtement en alliage
Léger fixé par des rivets à tête noyée.
Les empennages sont également très classiques et tandis que le plan de
Profondeur, de dessin trapézoïdal, rappelle celui du Ki.43 Hayabusa, le plan de
Direction n'est pas sans évoquer celui du Ki.44 Shoki. D'ailleurs, comme sur
Ce dernier appareil, le plan de profondeur est implanté très en avant de la
Gouverne de direction. Les gouvernes de profondeur sont dotées de flettners
Encastrés, tandis que la gouverne de direction possède un flettner débordant.
La roulette de queue est totalement éclipsable et son logement est obturé
Par deux petites portes longitudinales.
Enfin, sous le centre de gravité, des ferrures sont prévues pour la pose d'un
Rail muni d'attaches permettant l'emport d'une bombe de 250 kg ou d'un
Réservoir largable de 200 litres de carburant. Notons pour finir que le moteur
Entraîne par l'intermédiaire d'une boite de réduction une hélice quadripales
Métallique à vitesse constante et a commande électrique Sumitomo Pe.32 de
3,10 m de diamètre. De plus, l'axe du moteur est coiffé par une casserole de
Moyenne dimension comportant l'embout prévu pour le démarrage assisté.
La voilure basse et cantilever possède un dessin dérivé de celui du modèle
Ki.43 Hayabusa, c'est-à-dire une forme trapézoïdale à forte corde et bord
D’attaque perpendiculaire à l'axe de symétrie. La structure entièrement métallique
Comporte un longeron principal et deux faux longerons qui ménagent les
Logements et les ferrures nécessaires au montage de quatre réservoirs de
Carburant intègres, des armes d'ailes et de leurs munitions, ainsi que du tram
D’atterrissage principal. De larges saumons marginaux coiffent les extrémités
De voilure, dotées d'une corde relativement importante. Les volets de courbure
À commande hydraulique sont du type Fowler et peuvent s'abaisser à 35 degrés.
Les ailerons, comme d'ailleurs les gouvernes d'empennages, ont une ossature
Métallique et un revêtement en contre-plaqué.
La voilure comporte, comme nous l'avons vu, l'autre partie de l'armement de
Bord, sous la forme de deux canons Ho.5 de 20 mm avec 150 coups chacun
Tirant en dehors du champ balayé par l'hélice. Le train d'atterrissage principal
Est du type classique à relevage latéral vers l'intérieur sous l'action de vérins
Hydrauliques. Une forte articulation située au niveau du faux longeron de bord
D’attaque supporte une longue jambe oléopneumatique dotée d'une demi fourche
Et d'un pneumatique de bonne dimension gonflé à basse pression. La roue
vient se loger sous l'emplanture de chaque demi aile et le logement est
Entièrement obturé à la fois par les portes assujetties aux jambes et par de
Plus petites portes articulées sous le fuselage.
Le désir de rendre la construction en série rapide et aisée a entraîné les
Créateurs à concevoir une structure extrêmement simplifiée et qui représente
Un fait nouveau au Japon à cette époque. Cette politique est telle que le
nouvel intercepteur ne réclame qu'un peu plus de 55 % des machines, outillages
et temps de main d'œuvre nécessaires à la construction de ses prédécesseurs
Ki.43 Hayabusa et Ki.44 Shoki.
L'allure générale du nouvel avion de chasse est pleine de promesses et ses
formes très classiques permettent d'espérer une fiabilité et un comportement
tactique sans surprise. Les créateurs comptent bien franchir un grand pas
dans l'escalade des performances et c'est pleins de confiance qu'ils attendent
les premières expérimentations.






La phase expérimentale

C'est au cours de la dernière semaine du mois de mars 1943 que le premier
Prototype Ki.8401 sort de l'usine Nakajima d'Ota. L'appareil est entouré de
Soins tout particuliers et c'est avec un luxe de précautions techniques et dans
Le plus grand secret que l'avion est roulé au sol, puis transporté au terrain
D’essais d'Ojima. Là, en avril suivant, le Nakajima Ki.8401 effectue son premier
Vol et le pilote d'essais revient enthousiasmé. Ses commentaires sont si chaleureux
Et si dithyrambiques, malgré les consignes sévères de silence, que
Des pilotes de l'Armée en sont informés et font aussitôt pression pour expérimenter
Le plus tôt possible le nouvel intercepteur.

Le second prototype Ki.8402, dont la construction a été entre-temps accéléré,
Sort de l'usine d'Ota en août suivant et rejoint le premier sur la base expérimentale
De Tachikawa. Les premiers résultats obtenus avec les deux prototypes
Sont tels, bien que légèrement inférieurs aux spécifications initiales, que le
Koku Hombu prend une décision extraordinaire, celle de commander 83 appareils
De présérie destinés à explorer et mettre au point simultanément tous les
Aspects et tous les paramètres du nouvel intercepteur. En effet, le temps presse
Et le modèle Ki.84 semble être le seul espoir japonais en vue de retrouver
Une certaine parité avec les plus récents chasseurs alliés qui entrent alors
En service ou qui vont l'être d'après les informations secrètes récemment
Reçues.




Ces nombreux appareils de présérie, à caractère mi-expérimental, mi-opérationnel,
Sont construits à Ota entre les mois d'août 1943 et mars 1944. Ils sont d'ailleurs
Quelque peu différents des deux premiers prototypes, car l'expérience
Acquise a permis de remédier a certains petits défauts et à améliorer le
Rendement de l'appareil. Ces avions de présérie reçoivent le moteur Ha.45/11,
Puis le Ha.45/12 et enfin le Ha.45/21 dont la puissance au décollage passe
De 1 800 à 1990 ch. Sur la plupart d'entre eux, les gaz d'échappement ne sont
Plus regroupés par un collecteur latéral unique, mais éjectés par des pipes
Individuelles à effet propulsif. De plus, les mitrailleuses de capot n'ont plus
Leur bouche de forme tronc conique, mais sont totalement noyées dans les
Formes du capotage. Enfin, les attaches ventrales sont supprimées et sont
Remplacées par un double jeu. Sous la voilure, au-delà des jambes du train
D’atterrissage. Ces attaches, qui doublent les possibilités d'emport de l'appareil
Avec deux bombes de 250 kg ou deux réservoirs largables de 200 litres de
Carburant, peuvent également être utilisées de façon universelle. En effet, ces
Attaches sont capables d'emporter indifféremment et sans aucune modification
L’une ou l'autre des charges extérieures citées et il est intéressant de signaler
À ce sujet qu'une formule hybride sera d'ailleurs souvent employée avec un
Bidon à gauche et une bombe a droite.

Au cours de la période d'expérimentation, un certain nombre d'essais a caractère
Particulier sont tentés et notamment un Chutai est doté d'appareils Ki.84 de
Présérie équipée de skis rétractables. Ces avions sont essayés dans l'île
d'Hokkaïdo entre les mois de décembre 1943 et février 1944 et l'on constate
Que ces encombrants organes d'atterrissage ne réduisent la vitesse maximale
Que de 13 km/h. Par contre, la maniabilité et la stabilité longitudinale sont fortement
Perturbées et l'on abandonne le système. Sur la base expérimentale
De Tachikawa, ou se poursuivent les essais systématiques du nouveau modèle
De chasseur, de nombreux pilotes de l'Armée le prennent en mains et obtiennent
D’intéressantes performances. Ainsi, le lieutenant Funabashi atteint la vitesse
De 634 km/h à 6650 mètres d'altitude.

La cellule, bien que simplifiée, demeure très robuste et elle se révèle capable
De supporter les efforts enregistrés au cours d'un piqué à 800 km/h. Cependant,
Il y a encore certains points défaillants, comme l'alimentation en oxygène, les chutes
De pression dans l'alimentation en essence du moteur et une faiblesse
Rédhibitoire du système de commandes hydrauliques. Tous ces problèmes vont
Être assez rapidement résolus. Dès le mois d'octobre 1943, quelques exemplaires
De présérie sont affectés à la célèbre école de chasse d'Akeno afin que les
Jeunes pilotes se familiarisent le plus tôt possible avec le nouveau chasseur.
En effet, le Koku Hombu a déjà décidé d'en faire son futur modèle standard
Et il lui attribue d'ailleurs à ce moment l'appellation officielle de Type 4 Ki.84-1
Hayate (Coup de vent) dont les usines d'Ota, de Musashi et d'Utsunomiya




Sont chargées de construire un nombre illimité d'exemplaires afin de
Reprendre l'initiative dans les airs.
C'est d'ailleurs pour parfaire la mise au point du modèle que le Koku Hombu
Ordonne la mise en fabrication de 42 nouveaux exemplaires de présérie, qui
Seront produits entre les mois de mars et juin 1944. En fait, ces 42 appareils
Sont pratiquement identiques aux 83 précédents et ils préfigurent le modèle
De série, qui d'ailleurs ne s'en différencie que par de petits détails d'aménagements.

Une incontestable réussite

Malgré les dispositions prises pour obtenir une production en très grande série
Du nouvel appareil, de nombreux impondérables viennent freiner la fabrication,
Notamment le ralentissement dans la cadence de production du moteur Ha.45.
Cependant, au fur et a mesure que les nouveaux monoplaces sortent des
Chaînes, ils sont convoyés directement aux unités combattantes et c'est ainsi
Que plusieurs d'entre elles, presque toutes dotées de modèles Ki.43 Hayabusa,
Sont converties sur le Ki .84-1. Parmi ces unités, on peut citer les 21°, 22°, 51°,
52°, 71°, 72° et 73° Sentai qui, dès le printemps de 1944, sont presque totalement
Rééquipés, puis les 1°, 11° et 70° Sentai qui le sont également au cours de
L’été de 1944,
Toutefois, ces unités ne sont pas immédiatement opérationnelles et c'est le
22° Sentai, conduit par le major lwashi, qui est la première formation a entré
Effectivement en statut opérationnel en s'installant à Hankow, en Chine occupée.
Dès le début du mois d'août 1944, les Nakajima Type 4 Ki.84-1 Hayate effectuent
Des missions de guerre et rencontrent leurs premiers adversaires, en l'occurrence
Des Américains de la 14e Air Force installée également en Chine. Le
8 août, les Ki.84 attaquent la base américaine de Hengyang et y provoquent
Non seulement des dégâts sérieux, mais également une chute brutale du moral
Des aviateurs ennemis. En effet, le nouveau chasseur nippon est beaucoup
Plus rapide et bien mieux armé que ses prédécesseurs et affiche en outre
Une maniabilité supérieure à celle des chasseurs américains alors en service.
C'est, pour les Américains, une douloureuse surprise. C'est alors que les Alliés
Lui attribuent le nom code " Frank ".




En quelques semaines d'utilisation tactique, le nouveau modèle se révèle le
Meilleur monoplace de chasse de l'Armée. Dès le mois de septembre 1944,
Un exemplaire s'écrase sur l'aérodrome chinois de Hsian et des techniciens
Américains du T.A.I.C. viennent, examiner l'épave, mais n'en retirent que
Des conclusions superficielles. Ce n'est qu'au début de 1945 que les Américains
Captureront deux exemplaires pratiquement intacts et qu'ils les essaieront
Même en vol, comme nous le verrons un peu plus loin. C'est alors qu'ils
Apprécieront les incontestables qualités du modèle. Ils seront notamment
Impressionnés par la structure étonnamment robuste malgré sa simplicité et
Sa rusticité de conception et par la grande puissance du moteur malgré la
Pauvreté en octanes du carburant nippon. De plus, les techniciens américains
Seront surpris de constater un réel et inhabituel souci de protection, tant du
Pilote que des œuvres vives de l'appareil, ainsi que par le puissant armement
Offensif.

Le chasseur de la dernière chance

Lorsqu'à la fin de l'été de 1944, le Grand Quartier Général japonais acquiert
La conviction que le prochain objectif des Américains ne peut être que le grand
Archipel philippin, un plan d'urgence est appliqué, en prélude a la mise en
Œuvre du plan Sho-Go de défense proprement dite. Ce plan consiste à regrouper
De nombreuses et puissantes forces aériennes aux Philippines. Ainsi, de nombreux
Groupes aériens et notamment ceux installés en Chine et ceux formés
Au Japon, à Formose et en Corée sont dirigés vers les principaux aérodromes
De l'archipel. Parallèlement, d'autres groupes sont convertis sur Ki.84-1 Hayate,
Comme les 11°, 29°, 50°, 85°, 101°. 102°, 103°, 104°, 200°et 246° Sentai,
Ou simplement créés avec le nouvel intercepteur afin de prendre la relève dans la
Tâche de défendre les divers secteurs de l'Empire du Soleil Levant.

Les pilotes nippons sont, dans l'ensemble, enchantés de leur nouvelle monture
Et ne tarissent pas d'éloges en ce qui concerne sa vitesse ascensionnelle et
Sa maniabilité, son endurance aux coups et son puissant armement, ainsi que
Pour ses qualités de stabilité en configuration d'attaque en piqué. Toutefois,
Il y a néanmoins quelques points noirs et notamment la vie relativement brève
Du moteur, évidemment trop poussé, et quelques difficultés de maintenance
Dues à une fabrication « expédiée » par une main d'œuvre manquant souvent
De qualification.



Les pilotes Japonais apprécient notamment son bref roulement au soir son
Décollage rapide et sans problème directionnel à condition d'augmenter très
Progressivement la puissance du moteur. Ils aiment ses réactions franches et
Sans vice, son assiette naturelle ne réclamant pas de continuelles corrections,
Son très court rayon de giration et ils sont unanimes pour reconnaître que l'appareil
Soutient facilement la comparaison avec les meilleurs intercepteurs alliés
Du moment et notamment avec le North Americana P-51D Mustang et avec le
Republic P-47D Thunderbolt.
Malheureusement, le Nakajima Type 4 Ki.84-1 Hayate ne peut finalement pas
Redresser la situation précaire et même tragique où se trouve déjà placée à
Cette époque l'aviation militaire japonaise. En effet, en dépit de la bravoure des
Pilotes et des qualités, du matériel, rien ne peut lutter contre l'écrasante supériorité
Numérique américaine, ni contre les effets d'une lente asphyxie économique
Et stratégique. La défaite aérienne nippone aux Philippines, comme ailleurs,
N’est donc pas en relation directe avec les qualités intrinsèques des
Avions utilisés et encore moins avec celles du Ki.84 Hayate.



D'inévitables prolongements

D'ailleurs, à la lumière des rencontres aériennes et des suggestions consécutives
De certains aviateurs, la société Nakajima place alors en production des variantes
De son modèle si réussi, qui ne se différencient uniquement que par l'armement
De bord. C'est ainsi qu'apparaissent le Modèle 1B-Ki.84-lb (1) qui voit ses
Deux mitrailleuses de capot remplacées par deux canons Ho.5 de 20 mm et le
Modèle 1C-Ki.84,lc qui, lui, est doté de deux canons Ho.105 de 30 mm à la place
De ses deux canons Ho.5 de voilure. Ce ne sont d'ailleurs pas les seules variantes
Du modèle de base, car dès la fin de l'année 1943, la société Nakajima étudie
L’introduction du bois dans la structure de l'avion afin d'économiser les précieux
Alliages légers.

Ce changement radical de conception au niveau du matériau est pris en mains
Par des spécialistes de la construction aéronautique en bois et, bientôt, des
Composantes, comme la section arrière du fuselage et les caissons marginaux
De voilure, sont commandés à la société Tanuma. Le nouveau modèle, d'ailleurs
Identique extérieurement, prend l'appellation Ki.84-II Hayate Kai et une petite
Série est produite au début de l'été de 1945. Toutefois, le principe est admis
Très tôt et même chaleureusement encouragé par le Koku Hombu qui propose
Alors la production d'un modèle doté d'une structure et d'un revêtement entièrement
En bois avec l'appellation Ki.l06. De plus, il s'agit d'utiliser une main-d'œuvre de
Moins en moins qualifiée et disséminée en outre en de multiples petits ateliers
En raison des bombardements aériens.

C'est la société Tachikawa qui est chargée à la fois de concevoir la structure
Tout bois de l'avion, de répartir la fabrication et d'assurer le montage final
Et la mise au point des appareils commandés. Les ingénieurs Shinagawa et
Moriyuki Nakegawa procèdent à une savante conversion des matériaux tout en
Respectant scrupuleusement les formes et les dimensions du modèle de base.
Seule, la gouverne de direction possède un dessin légèrement modifié.
Trois prototypes sont construits à l'automne de 1944, mais aucun d'eux ne vole
Avant le mois de Juillet 1945. Dotés du moteur Nakajima Ha.45/21 et de quatre
Canons Ho.5 de 20 mm, les trois Ki.l06 se révèlent plus lourds que le Ki.84 et
Affichent une vitesse ascensionnelle et une maniabilité diminuées. C'est pourtant
Le célèbre major Yasuhiko Kuroe, fameux pilote qui s'est couvert de gloire
Lors de la conquête de la Malaisie. Qui entreprend les essais du premier prototype Ki.106.



Lors du premier vol, le revêtement en contreplaqué de l'aile gauche s'arrache et
Le pilote doit accomplir un atterrissage aussi périlleux que précipité, mais cependant réussi.
Afin d'alléger le nouvel appareil, on enlève deux des quatre canons
De 20 mm, mais on est alors à quelques jours seulement de la capitulation et,
De ce fait, l'expérimentation est irrémédiablement interrompue. Elle sera d'ailleurs assez curieusement reprise par les... Américains, qui essaieront en vol l'un des trois prototypes
Ki.l06, d'abord au Japon, puis à Wright Field, aux Etats-Unis.

D'autres développements voient le jour ou plus exactement font l'objet d'études
Fort avancées. C'est le cas du modèle Ki.113 qui est un Ki.84 conçu avec de nombreuses
Pièces constitutives en acier au carbone, combinées à diverses parties en bois.
Le travail d'études débute chez Nakajima en septembre 1944 et un contrat est signé,
Portant sur la construction de 3 prototypes et de 30 appareils de présérie avec un moteur
Et un armement semblable à ceux du Ki.84. Un premier prototype entre en fabrication,
Mais en juillet 1945, moins de trois semaines avant son achèvement, le programme est abandonné.

(1) De ce fait, le premier modèle de série prend l'appellation rétroactive de Modèle 1A - Ki.84-la.
Il n'en demeure pas moins la modela le plus largement construit et de loin le plus connu.



Dans le même ordre d'idées, un modèle Ki.116 est étudié. C'est une cellule de
Ki.84 qui doit recevoir le fameux et excellent moteur Mitsubishi Ha.112-II, qui
Donne de si bons résultats sur la cellule Kawasaki Ki.61-II et dont un assez
Grand nombre d'exemplaires sont disponibles. Un peu moins puissant certes,
Mais plus léger que le Ha.45, le montage de ce nouveau moteur entraîne un
Allongement du bâti moteur afin de conserver le même centrage, ainsi qu'un
Accroissement de la surface de l'empennage vertical. C'est la société Mansyu de
Harbin (Mandchourie), qui commence à produire le Ki.84 en sous-traitant, qui
Entreprend cette conversion sur le quatrième appareil de sa production. Les
Essais en vol commencent en juillet 1945, mais sont évidemment vite interrompus
Sans qu'on connaisse toutes les possibilités de la nouvelle machine.

Dans le souci de faire face aux pressants besoins du Koku Hombu en matière
D’intercepteurs à haute altitude, la société Nakajima étudie alors trois projets
Respectivement dénommés Ki.84 R, Ki.84 N et Ki.84 P. Le modèle Ki.84 R se
Caractérise par une cellule Ki.84-I dotée du moteur Ha.45/44 de 2000 ch. entraînant
Un compresseur à deux étages et à trois vitesses. La réalisation est entreprise,
Mais elle est également interrompue par la capitulation. Les modèles
Ki.84 M et Ki.84 P doivent recevoir le moteur Ha.44/13 de 2500 ch. et une
Voilure agrandie, le Ki.84 N avec une surface passant à 22,50 m2 et celle du
Ki.84 P passant à 24,50 m2. Le modèle Ki.84 N, qui est le plus avancé des deux
Projets, reçoit une commande de développement avec l'indicatif Ki.117, mais
Tout s'arrête le 15 août 1945.

Enfin, un autre projet est étudié chez Nakajima, également à la recherche d'un
Intercepteur capable d'évoluer et de combattre à très haute altitude. A partir
D’une cellule standard Ki.84-la, on envisage le montage du moteur Nakajima Ha.45
Ru doté d'un volumineux turbocompresseur installé sous le ventre de l'appareil,
Mais la encore, rien ne se concrétise.


Un bilan honorable

Dès le printemps de 1945, le Nakajima Type 4 Ki.84 Hayate devient le chasseur
Standard de l'Armée nippone et le nombre de ses exemplaires en service ne
Cesse de croître malgré les pertes et les difficultés industrielles, logistiques et
Stratégiques. L'avion participe activement à la défense, comme nous l'avons vu,
Des Philippines, mais également de Formose, d'Okinawa, de Chine, de Corée et
Bien entendu du territoire métropolitain, au-dessus duquel il essaie d'intercepter
Les redoutables et toujours plus nombreux bombardiers stratégiques Boeing
B-29.

La production est sans cesse poussée par le Koku Hombu et malgré les bombardements,
Les difficultés de transport, d'approvisionnements de toutes sortes, de main d'œuvre,
La fabrication mensuelle passe à 373 unités en décembre 1944,
Mais ce record de production baisse régulièrement jusqu'à la fin des hostilités.
Au total, 3577 Ki.84 sont construits, dont 95 exemplaires fabriqués par la firme
Mansyu, mais le Koku Hombu n'en comptabilise que 3470 exemplaires opérationnels.
Dans ce chiffre, il convient de noter que 3355 exemplaires sont fabriqués
Entre les mois d'avril 1944 et août 1945.

Une inhabituelle odyssée

C'est en effet le cas d'un monoplace de chasse Nakajima Type 4 Ki.84-la Hayate
N° 1446 appartenant au 2° Chutai du 11° Sentai basé à Clark Field, Luçon (Philippines)
À l'automne de 1944. L'avion accomplit plusieurs missions de guerre,
Notamment des missions d'interceptions, de reconnaissance et d'attaque en
Piqué, mais il est bientôt immobilisé au sol par la rupture d'une pièce d'un
Équipement auxiliaire. Dans l'attente de recevoir la pièce manquante qui doit
Venir du Japon, l'avion est parqué sous des ombrages et échappe de ce fait
Aux terribles et nombreux bombardements américains.

Au début de 1945, les forces amphibies du général Mac Arthur progressent à
Luçon, investissent Manille et découvrent à Clark Field l'appareil miraculeusement
Préservé, ainsi qu'un autre d'ailleurs. Son revêtement métallique remis à nu.
Doté d'étoiles américaines et de la dénomination S 17 du Technical Air Intelligence Unit
South West Pacifie Area, l'avion est remis en état de vol grâce aux stocks nippons récupérés,
Essayé par plusieurs pilotes, puis il est embarqué pour les Etats-Unis.
D'abord reconditionné par le Dépôt de l'Air de Middletown (Pennsylvanie] au
Printemps de 1946, repeint et affublé du n° 302 sur la dérive, il retrouve des
Cocardes japonaises avant d'être de nouveau expérimenté à Wright Field, Dayton
Ohio. Il est alors convoyé en vol jusqu'à la station de Park Ridge (illinois)
Pour y être stocké et attribué beaucoup plus tard au National Air Muséum du
Smithsonian Institute.





Ne possédant pas alors les fonds suffisants pour subvenir à l'entretien de
Certains de ses avions, le National Air Muséum sont contraint de transférer
L’avion Ki.84 n° 302, en qualité de surplus, au Ontario Air Muséum a Claremont
(Californie) où il arrive en septembre 1952. Deux ans plus tard, l'appareil est
Utilisé pour les besoins d'un film de la M.G.M. et il effectue quelques roulements
Au sol, mais il retourne au même Musée, où il demeure exposé jusqu'en 1963.
C'est en avril 1963 qu'avec l'aide d'une compagnie de télévision, le directeur
De l'Ontario Air Muséum, le colonel Walker Mahurin, obtient de remettre l'avion
Japonais en état de vol. Démonté et transporté sur l'aéroport de Los Angeles,
Le Ki.84 est remis à la société Air Research Manufacturing Company, qui entreprend
La restauration et la remise en conditions de vol. L'avion est complètement
Reconstruit avec des moyens adéquats et le 25 juin 1963, le colonel «Bud
Mahurin effectue lui-même le premier vol, d'ailleurs satisfaisant, avec l'immatriculation
Obligatoire M 3385 G.




L'appareil fait ses « débuts » en public lors de la Foire aérienne de Santa Ana
(Californie) en juillet suivant, puis il retourne au Ontario Air Muséum ou il
Fait la joie et la curiosité de très nombreux visiteurs. Les années passent et,
Dix ans plus tard, un événement inattendu se produit. Des pourparlers sont
Engagés et ils finissent rapidement par aboutir. L'avion va être restitué à son
Pays d'origine, le Japon. L'appareil est repeint aux couleurs du 11°Sentai,
Son unité de combat de la deuxième guerre mondiale et il est embarqué vers
Sa nouvelle destination. L'appareil est acquis par Morinao Gokan, président de
L’association des pilotes privés nippons, qui le présente pour la première fois
Au public japonais à l'occasion de l'exposition aéronautique internationale
D’iruma en 1973.

Caractéristiques et performances du Nakajima

Type 4 Ki.84-1a modèle 1A Hayate Frank
Avec un moteur à 18 cylindres en double étoile Nakajima Type 4 Ha.45/21,
Développant 1 990 ch. à 2900 t/m, 1 780 ch. à 2900 t/m (1 800 m) et 1 500 ch.
2900 t/m (5700 m). Ce moteur entraîne une hélice quadripales métallique
À vitesse constante et commande électrique Sumitomo Pe.32 de 3,10 m de
Diamètre avec débattement d'incidence de 30° à 60°.

Envergure ....................................................... 11,238 m
Longueur......................................................... 9,920 m
Hauteur.......................................................... 3,385 m
Surface alaire ................................................. 21,0 m2
Corde à l'emplanture .............................................. 2,460 m
Corde au bord marginal ............................................ 1,350 m
Incidence de calage .................................................... 2°
Dièdre de voilure ...................................................... 6"
Allongement ......................................................... 6,03
Voie du train .................................................... 3,450 m
Poids à vide .................................................... à 698 kg
Poids en charge .................................................. 3 890 kg
Charge alaire ................................................ 185,4 kg/m2
Poids/Puissance ............................................... 2,185 kg/ch.
Capacité carburant normale ...................................... 737 litres
Capacité carburant maximale ................................... l 137 litres
Capacité lubrifiant ............................................... 50 litres
Vitesse maximale ...................................... 624 km/h à 6 400 m
631 km/h à 6 000 m
Vitesse de croisière .............................................. 445 km/h
Vitesse économique .................................... 380 km/h à 4 000 m
Vitesse d'atterrissage ............................................ 140 km/h
Vitesse ascensionnelle ................................... 5 000 m en 6'26"
Plafond maximal ................................................ 10500 m
Autonomie normale ....................................... 1000 km + 30'
Autonomie maximale ...................................... 1600 km + 30'

Armement ; 2 canons Ho.5 de 20 mm, 2 mit. Ho,103 de 12,7 mm, 2 bombes de
250 kg.





fin

[NN_Avirex]

Ben mon vieux !!

[NN_Dragoon]

HA GAGA Ha GAGA

Com'd'hab', merci beaucoups Sakaï

ENCORE ENCORE ENCORE ENC...HOOupps, je'me sent plus là.