La théorie du straffing

* On traite ici des données fondamentales concernant le straffing avec nos appareils, les Yaks. Ces avions, ne l'oublions jamais sont conçus pour la supériorité aérienne... Néanmoins, ils peuvent se montrer dangereux pour les troupes au sol.

.Il y a deux cas :

1. le straffing d'opportunité
2. le straffing planifié

.On peut aussi considérer qu'il existe deux méthodes efficaces :

a. le straffing en piqué
b. le straffing en TBA (très basse altitude)

 

.1/Le Straffing d’Opportunité

Dans le cadre de l’utilisation en straffing du Yak (appareil non blindé et peu armé), il est recommandable de procéder à celui-ci sur des cibles faiblement défendues (véhicules légers, avions au sol, poste de DCA légère, trains à l’exclusion des chars car, à l’exception du Yak 9T avec son canon de 37mm, sa munition est insuffisante pour les faire sauter) par une passe en rase mottes à la plus grande vitesse possible dès que la cible est identifiée

Toute attaque répétitive nécessite un circuit long pour se replacer dans les conditions idéales du straffing d’opportunité. L’opiniatreté ou l’acharnement sont souvent synonymes d’ennuis à cout terme. Toujours penser à se mettre hors de portée des AA avant de retenter une passe


2/ Le Straffing Planifié

Un straffing sur objectif de première importance (aérodromes, gares, usines, ponts, trains ou convois défendus etc..) doit faire l’objet d’une préparation importante par le dispositif pour provoquer une saturation et une dispersion de la défense pour limiter les dégâts. Il faut donc utiliser la technique « des rayons de roue » pour disperser le feu de la Flak…. Ce qui nécesssite une mise en place et un timing très précis…. Et toujours une seule passe… la priorité étant bien sur la destruction des défenses AA adverses.
Une recco photo préalable est évidemment un + qui permet un briefing et un placement détaillé plus précis mais tout dispositif (même en paire) doit avoir en tête les notions de préparations d’itinéraires différenciés ou de placement tactique et de timing pour agir avec une dispersion maximale de la défense

La vélocité et la maniabilité du Yak lui permettent de « nettoyer » le terrain des AA pour les Schturmoviks mais ceci ne doit être qu’occasionnel, d’autres appareils sont bien plus adaptés à ce travail. Il est néanmoins nécessaire de connaître les méthodes adaptées à nos avions.

A/ Le Straffing en Piqué

Avantages : Il permet d’arriver avec une grande vélocité, d’avoir choisi sa cible et de toujours bien la voir,(fenêtre de tir longue)

Inconvénients: l’avion est repéré de loin et comme le Yak est fragile (désintégration à partir de 620km/h) les piqués de haute altitude lui sont interdits donc il est toujours à portée de la flak légère et lourde. A proscrire sur objectif défendu

B/ Le Straffing en TBA

Avantages : discrétion, possibilité d’échappement et sécurité relative aux tirs AA qui sont réduits à la flak légère

Inconvénients : fenêtre de tir courte, difficulté de placement sur rail de tir si angle d’attaque mal choisi, risque de percussion sol

C’est pourtant cette technique qu’il faudra utiliser le plus souvent possible si on veut ramener le pilote et l’appareil. Pour vous y aider, voici les descriptions du « rail de tir » et des angles d’attaque :

.RAIL DE STRAFFING (début et fin de tir)

* Il faut commencer par bien identifier la cible et le rail de straffing.
.Toujours effectuer une approche en TBA et à grande vitesse sur objectifs défendus par l'artillerie anti-aérienne. On lui préférera le straffing en MA (moyenne altitude) sur objectifs faiblement ou pas défendus.
.Toujours s'éloigner hors de portée de la DCA à très basse altitude avant de refaire une passe. La portée de tir de la DCA légère est d'environ 2,5km. Evitez les virages trop courts sous le feu.
.Toujours avoir une trajectoire évasive non prévisible (décadrage du tir des AAA) par des crochets courts ou des dérapages ou des changements de direction en conservant un maximum d'énergie et un minimum d'altitude.

Voir image ci-dessous
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.ANGLE D'ATTAQUE SUR PASSE LONGITUDINALE

* Bien choisir le rail de straffing (axes de passe, début du tir, fin du tir) si vous n'êtes pas cadré sur votre rail, dégagez et replacez vous, vous économiserez des munitions.
Commencez votre tir 200m avant la 1ère cible, stoppez le tir aux 2/3 du rail sous peine de perdre des munitions.
Mettez vous en bonne présentation avant toute passe pour faire un maximum de dégâts.
Choisissez votre angle d'attaque (voir photos)

Voir image ci-dessous
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. ANGLE SUR PASSE LATERALE (correction au palonnier)

* Choisissez avec discernement le type de munitions utilisées (pas la peine de tirer un camion ou un wagon au 20mm ou au 37mm ni de chercher à détruire un char lourd autrement qu'avec un gros calibre))
Diminuez les risques, évitez les passes inutiles, rendez compte " Rouge deux, passe faite, objectif atteint ou raté ! "
.Dans tous les cas, le straffing doit être préparé par la connaissance des différentes techniques et tactiques et par une préparation (aussi précise que possible sur un straffing d'opportunité) obligatoire sur une " target form " (un briefing bien préparé, c'est 90% du travail des straffeurs effectué)
.Les techniques et tactiques sont trop nombreuses pour être développées ici mais elles obéissent à des règles de simple logique ou de survie. Pour mémoire, on doit toujours transformer un objectif mobile en cible fixe
(ex : détruire en premier la loco d'un train en mouvement, bloquer les véhicules de tête et de queue d'une colonne, toujours choisir, quand c'est possible, l'angle d'attaque pour avoir la cible la plus " grosse possible dans le viseur etc…)
.Un bon straffeur, c'est celui qui est capable de garder la tête froide en gérant tous ces paramètres, de s'engager à fond et vite quand son choix est fait, tout en n'oubliant pas ce qui se passe autour de lui pour éviter de se faire descendre par quelqu'un qu'il n'aura pas vu,

Voir image ci-dessous


Exercices et bareme